Explicó también que los principios básicos de la empresa tienen que ver con un cambio en la visión y la misión de la misma, que pasó de ser una empresa privada que atiende sólo a lograr la rentabilidad, a una que se propone mantener los puestos de trabajo y garantizar un servicio público. La compañía vuela, por ejemplo, a 20 ciudades de la Argentina a los que no llega ninguna otra aerolínea.  

 "Estamos firmemente comprometidos a que el Estado Nacional pueda recuperar lo invertido, pero al mismo tiempo buscamos mejorar el servicio de una empresa que se encontraba al borde de la quiebra y el abandono, con una estructura inadecuada, patrimonio negativo y una flota reducida e ineficiente de aviones con un antigüedad de alrededor de vente años", señaló Recalde.  

Según reveló a los senadores "AA necesita como mínimo para poder reconstruirse una inversión de 1.700 millones de dólares, lo que en comparación con otras compañías es un plan austero, pero ese presupuesto permitirá brindar un servicio de excelencia con más frecuencias a todas las provincia y equilibrar las cuentas".  

Los legisladores centraron sus preguntas sobre la deuda de la compañía, número de empleados, plazos para obtener rentabilidad, renovación de la flota, incremento de rutas y frecuencias y problemas en la comunicación.   Recalde respondió que la cantidad de empleados es hoy de 9.436. La flota tiene una antigüedad promedio de 19 años y está previsto incorporar 15 aviones de fuselaje ancho para vuelos internacionales, 38 de fuselaje angosto para regionales y de cabotaje y 20 Embraer brasileños para vuelos de cabotaje que operará Austral.  Explicó Recalde que desde junio de 2009 se vienen minimizando los costos y el déficit, al tiempo que el ingreso por kilómetro ofrecido que había bajado a un piso de 37% en la etapa de privatización, continúa recuperándose y se prevé que para 2014 podrá llegarse a un promedio de mercado.  

 Los miembros de la Comisión se interesaron puntualmente por la política precios, a lo que el presidente del Directorio de AA explicó que la banda tarifaria la regula la Secretaría de Transporte de la Nación. En cuanto a algunas asimetrías en el monto de los pasajes a destinos con similar millaje y subsidios, aclaró que el precio se fija no sólo por la distancia sino en relación a múltiples variables de mercado, como horarios, frecuencias de vuelos, si hay competencia, cantidad de asientos promedio ocupados, anticipo en la confirmación, etc.   Ante una pregunta sobre la reducción de vuelos a San Luis, Recalde explicó que es uno de los pocos destinos en los que se bajó la frecuencia, de 4 a 3, pero aumentando al mismo tiempo la cantidad de asientos ofrecidos.  

El reclamo más común fue la mala comunicación a los pasajeros en los aeropuertos cuando hay demoras o se reprograma un vuelo. El gerente comercial, Juan Pablo Lafoxe, adelantó al respecto que se está desarrollando un sistema para que automáticamente, cuando hay problemas, se dispare un mensaje para cada pasajero informándole la novedad, en el mismo momento.